Day18b 函館 - 曙光號Akebono寢台列車 - 青森至上野
2013 - 10 - 02
離開洞爺湖，在JR洞爺站乘坐已預約了的特急列車超級北斗號12由洞爺前往函館。
超級北斗號取道室蘭和函館本線，沿著北海道西南的噴火灣海岸行駛。
由洞爺前往函館，需時差不多一個半小時。
超級北斗號於15:50抵達JR函館站。
隨即在對面月台轉乘15:55開出的特急列車超級白鳥號。
JR鐵路的接駁時間經過計算，恰到好處，乘客不用等候就可以轉車。
原本計劃這次日本鐵道之旅時，打算是要在函館逗留一日的。
在函館登上函館山俯瞰世界三大夜景、或在函館朝市享受海鮮美饌。
不過因為在北海道的行程要配合觀光列車開出的時間，又要考慮前往稚內的列車班次疏車程長。
所以北海道的行程編排得很緊密，沒有空間加入函館行程，唯有寄望將來有機會再度重臨吧。
超級白鳥號是JR北海道和JR東日本營運的特急列車，行駛於函館與新青森之間，取道津輕海峽線和青函海底隧道，車程兩小時。
列車途經木古內，見到北海道新幹線新青森至函館一段的施工情況。
將來北海道新幹線通車後，由東京可直達北海道。
新青森至函館一段預計於2015年通車。而函館到札幌的一段，則因為經費問題，預定通車時間仍然遙遙無期。
過了木谷內站，列車即將進入世界最長的海底隧道 - 青函海底隧道。
透過車窗瞥見列車奔向夕陽，駛入隧道的一剎那，象徵著日本鐵路之旅北海道地區行程暫告一段落。
青函海底隧道是世界上最長的鐵路和公路隧道，穿越津輕海峽，連結日本本州與北海道。
未來北海道新幹線也會使用這條隧道。
在興建隧道之時，已經預留了新幹線列車行駛的空間，所以青函海底隧道並沒有因為新幹線的施工而封閉。
超級白鳥號的座椅背後有寫著列車通過青函隧道的時刻，經實時實地比較過後，的確非常準確。
列車以時速140公里通過青函隧道，車廂內的廣播裝置顯示列車在隧道內的位置。
超級白鳥號於17:45抵達JR青森站。
在青森站，等候18:23登上這次日本鐵道之旅最後一次乘坐的寢台列車。
在日本，寢台列車的意思就是有臥鋪的火車。
這次鐵道旅行中，一共乘坐過三輛不同的寢台列車或夜行列車。
自從新幹線通車後，在日本仍然繼續行駛的寢台列車愈來愈少，目前仍有以下數條:
來往東京和札幌的北斗星號和仙后座號、
來往東京和札幌的日暮特快號、
來往上野和青森的曙光號、
來往札幌和青森的Hamanasu號
來往東京和出雲/瀨戶的日出出雲/瀨戶號和
環繞九州的九州七星號。
因為自2014年3月起，曙光號寢台列車將不會再每日行駛，所以要趁列車停駛前來乘坐。
也因為是這個原因，所以扣減了在函館的行程。
曙光號寢台特急列車是由JR東日本營運，每日對開一個班次，全程差不多13小時。
由青森站至長岡站之間的路段，列車是由紅色的電力機車驅動。
到了長岡站之後，就會改由藍色的電力機車驅動，直到東京。
根據網上資料，寢台列車的臥鋪只能在日本境內預訂，
曙光號寢台特急有多種形式的寢台臥鋪:
A寢台、B寢台和一種名叫ゴロンとシート(Goronto Seat)的開放式臥鋪。
持有JR Pass人士乘搭A寢台或B寢台等臥舖，需要額外繳付寢台和特急料金。
而使用「ゴロンとシート座席」則是免費，只需在JR綠色窗口使用JR Pass劃位就可以了~
不過，開放式臥鋪的數量不多，在假日期間會較難預訂，
所以計劃行程時最好選擇平日的班次，會較容易預訂到臥鋪，
同時亦要制定後備計劃替代路線，避免訂不到臥鋪時影響行程。
幸好，在下旅程初段時訂位一切順利，成功劃位。
ゴロンとシート開放式臥鋪
在青森站買了馳名的青森蘋果批作為晚餐。
和日出瀨戶號一樣，這次也是有可供躺臥的床舖，全程都可以躺著休息。
有了前兩次乘坐寢台列車的經驗，習慣了在火車上半睡半醒。
朦朧間，火車沿著日本海海岸地區向東京進發。
早上07:00，列車終於抵達東京上野。
下車後，再拍攝曙光號寢台特急列車的外觀。
列車已改為藍色的電力機車拉動。
乘坐寢台列車，傍晚離開北海道，第二天一早到達東京。
就規劃行程的角度而言，利用睡眠時間作長距離移動，的確相當節省交通時間和住宿費用，經濟實惠。
體驗寢台列車的機會是很難得的，如果帶著一大班人的話，就沒可能乘坐寢台列車了~
回到東京之後，繼續早前在東京未完的行程。
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