2013 - 09 - 28
Day14b 東北新幹線 - 北海道Hamanasu寢台列車 - 青森至札幌
傍晚時份，由鴨川海洋世界回到東京站。
正式啟程北上，前往北海道。
根據網上資料，只要配合新幹線和夜行列車的轉車時間，
遊客就可以傍晚離開東京，第二天一早到達北海道札幌。
就規劃行程的角度而言，利用睡眠時間作長距離移動，的確相當節省交通時間和住宿費用。
在東京站登上東北新幹線はやて疾風號45，由東京直達新青森。
JR PASS發揮最強功效，一路向北。
東北新幹線是由JR東日本營運。
JR東日本是六間JR客運公司中規模最大的一間，目前主力營運以下新幹線路線，
包括:東北、上越、山形、長野和秋田新幹線，路線都是由東京往北伸延，
以東北新幹線為主幹，再在不同車站分出其他地方支線。
東北新幹線はやぶさ隼鳥號，以最新的E5系列車行走。
營運時速三百公里，最快三個半小時就由東京抵達新青森。
在大宮站開始，東北新幹線會分出上越和長野新幹線。
長野新幹線其實是北陸新幹線的一部份。
北陸新幹線即將於2015年落成通車，到時前往富山、立山黑部等地就會非常方便。
E4系雙層新幹線列車，主要行走東北、上越和長野新幹線。
東北新幹線到達福島站後會分出山形新幹線，再往前到達盛岡站再分出秋田新幹線。
山形、秋田新幹線都是迷你新幹線，即是只在原有路線上改建，提升現有路線為新幹線標準。
這是因為山形、秋田新幹線在建造的時候正值經濟衰退周期，以迷你新幹線方式代替另建新線，優點就是可以節省工程經費。
秋田新幹線こまち小町號，以E3系列車行走。
因為東北新幹線路線複雜，所以JR東日本會將不同路線的列車編組並聯運轉。
例如由東京出發的東北新幹線E5系列車會和秋田新幹線E3系列車合併，到了盛岡站後，兩列火車會分體，一列開往新青森，另一列就開往秋田。
這樣一來可以令列車運作更有效率，二來可以減低運作成本。
由於東京站是新幹線的起點，多條新幹線需要共用月台，所以每列列車停站時間很短。
當列車到達東京站，所有乘客離開車廂後，大批工作人員就會立刻上車進行清潔，將列車座位回復原狀。
日本人都很重視鐵路列車是否準時開出和到達。
為避免影響列車班次，同時又要維持高質素的列車服務，舒服的車廂環境，
每一個清潔人員都不敢怠慢，盡快完成被指派的工作，非常有系統和紀律。
所以新幹線的成功，不單是因為尖端科技的協助，還有日本人那份追求完美的執著。
在列車上晚餐，東京站買的車站便當 - 怪味魚。
東北新幹線E5系列車全面禁煙，列車到達盛岡站後，
乘客趁著列車進行分體的空檔時間，紛紛走入月台的吸煙室吞雲吐霧。
幾十個吸煙人士擠在小小的空間，就好像歡樂滿東華籌款一樣。
晚上九點半來到新青森站，轉乘JR奥羽本線前往青森站。
青森站距離新青森站不遠，只需幾分鐘。
在青森站等候22:42出發的はまなすHamanasu號寢台急行列車。
在日本，寢台列車的意思就是有臥鋪的火車。
這次鐵道旅行中，一共乘坐過三輛不同的寢台列車或夜行列車。
自從新幹線通車後，在日本仍然繼續行駛的寢台列車愈來愈少，目前仍有以下數條:
來往東京和札幌的北斗星號和仙后座號、
來往東京和札幌的日暮特快號、
來往上野和青森的曙光號、
來往札幌和青森的Hamanasu號
來往東京和出雲/瀨戶的日出出雲/瀨戶號和
環繞九州的九州七星號。
這晚乘坐Hamanasu號寢台急行列車由青森經函館前往札幌，
Hamanasu號是由JR北海道和JR東日本共同營運，每日對開一個班次，全程七個半小時。
在青森站等待期間，遇上另一列寢台列車Twilight Express日暮特快。
日暮特快是由JR西日本經營的臥舖特急列車，往返於大阪與札幌之間，是日本行駛路程最長的寢台列車，全程需要22小時。
日暮特快的賣點是乘客在大阪出發時會看到日本海日落，到達札幌就可以看到北海道的日出。這亦是「日暮特快」的名稱由來。
由青森站至函館站之間的路段，Hamanasu號是由紅色的電力機車驅動。
到了函館站之後，就會改由柴油機車拖行，直到札幌。
在計劃行程時原本打算預訂Hamanasu號的開放式臥鋪。
可是在大阪站劃位的時候，不知道是因為當日取消了開放式臥鋪還是溝通上出現問題，
車站職員說Hamanasu號上沒有開放式臥鋪。
而如果選乘有軟卧的B寢台，即使使用JR Pass還是需要額外付費，
所以最後只是預訂了指定席的座位。
到了乘車當日，果然真的看不到有開放式臥鋪的車卡。
下圖是路過Hamanasu號B寢台臥鋪時所拍下的情況。
相比起較高級的寢台列車例如北斗星號和仙后座號，
Hamanasu號知名度較低，所以列車上的乘客亦不多。
一人可以霸佔幾個座位。
列車離開青森後，中途遇上JR東日本另一列寢台列車Cassiopeia仙后座號。
仙后座號和北斗星號一樣，都是往返於東京上野與札幌之間，是非常高級的寢台列車。
特別是仙后座號，整部列車都是採用私人包廂型式的臥鋪，豪華程度媲美酒店房間。
即使持有JR Pass，乘坐仙后座號或是北斗星號時仍要付上比酒店房價還要貴的價錢，所以是次旅程完全沒有考慮這些高檔次的寢台列車。
有了幾日前乘坐日出瀨戶號的經驗，習慣了在火車上半睡半醒。
朦朧間，火車已經穿越青函海底隧道到達函館。
Hamanasu號列車離開函館後改由柴油機車驅動，途經登別、南千歳等地。
渡過七個半小時的車程，差不多六點就到達札幌。
下車後，再拍攝白天下Hamanasu號列車的外觀。
列車已改為藍色的柴油機車拉動。
因為這次沒有可供躺臥的床舖，全程都是坐著，雖然不算很辛苦，但其實都頗勞累的。
不過，體驗寢台列車的機會是很難得的，如果帶著一大班人的話，就沒可能乘坐寢台列車了~
在札幌站梳洗過後，等待觀光列車旭山動物園號出發到旭川...
>>> Day15a 旭山動物園號乘車體驗
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